-
Cytatów używajcie tylko jeżeli jest to potrzebne! Jeżeli chcecie komuś odpisać używajcie @ z nazwą użytkownika.
Motul Motul 0W-12 w silniku 2.0 turbo GDI benzyna
- Thread starter wlyszkow
- Start date
wszystko o produkatach Motul
sprajt2
Użytkownik
- Samochód
- Audi a3 1,8T, a5 2.0tdi 177km, TT 1.8T
Inaczej, producent podal w instrukcji SAE30 i jak widac zejscie na 20 wbrew instrukcji konczy sie źle.
No ja właśnie mam do 1.4 tsi do wyboru normy 502/505 lub 504/507. Wybór jest bogaty bo mogę zalać 5w40,0w40,5w30 i 0w30 . Jeździłem na 5w40 i 5w30. Jedyne rożnice jakie zauważyłem to minimalnie szybciej na 5w30 się nagrzewa w zimę natomiast na 5w40 silnik ładniej pracował na dłuższej trasie podczas dużych upałów 30C . Więc za niedługo jak będę zmieniać olej to idę w pro eko hiper nowoczesność 0w30 lub 0w20 czyli poza norme 
Analiza jest z ok 3000 km, tyle to ludzie robią nie raz w miesiąc. Analiza po 10-15 tys km byłaby dopiero jakimś dowodem.
wlyszkow
Użytkownik
Pewnie, tylko cały ten eksperyment, na razie… dotyczy obniżenia lepkości oleju na zimę dla auta, które jeździ krótkie odcinki. Temp robocza wody krótkiego obiegu ! osiąga może w 1/4 takiego jednego krótkiego wyjazdu a po powrocie temp oleju osiąga max 70*C i to auto jest garażowane (obecnie 10-15*C wewnątrz) a temp otoczenia na ogół od -10 do 10*C przy minimalnym ogrzewaniu kabiny tylko żeby zimne do środka nie wiało. To daje lepkości oleju realnie nadal wyższe niż latem przy włączonej klimatyzacji kiedy olej 0W20 C5 osiąga w takim samym trybie pracy może 90*C.
10 tys km to auto na tym oleju pewnie nie zrobi w ogóle (przynajmniej nie było takiego założenia) bo rocznie robi do 15 tys km a olej ma przynajmniej dwie wymiany rocznie z powodu paliwa w oleju więc dopasowanie lepkości do zimy i lata udaje się bez problemu.
10 tys km to auto na tym oleju pewnie nie zrobi w ogóle (przynajmniej nie było takiego założenia) bo rocznie robi do 15 tys km a olej ma przynajmniej dwie wymiany rocznie z powodu paliwa w oleju więc dopasowanie lepkości do zimy i lata udaje się bez problemu.
sprajt2
Użytkownik
- Samochód
- Audi a3 1,8T, a5 2.0tdi 177km, TT 1.8T
To jest sensone rozwiązanie dla aut, ktore faktycznie robią odcinki po kilka km. Tez sie kiedys nad tym zastanawialem, czy nie spróbować na zimę oleju o nizszej lepkosci i wymianie na wyzsza na sezon lenti. Jednak cala ekonomika tego rozwiazania idzie w las, bo wlasciwie zlewam do "smieci" dobry jeszcze olej, a ponoszę koszt kolejnego nowego oleju. Za małe przebiegi rocznie robie...
wlyszkow
Użytkownik
Czasami są jeszcze inne czynniki ryzyka do rozważenia czyli zalewanie oleju paliwem i jego degradacja co może wykluczać użytkowanie całoroczne jednego oleju. Spalanie niższe także jakoś finansuje taki scenariusz bo na 0W12 zamiast 0W20 jestem w stanie uzyskiwać zimą spalanie porównywalne do ekonomicznej jazdy latem na 0W20 bez klimy. Na 0W16 w zeszłym roku aż tak dobrych wyników nie byłem w stanie uzyskiwać więc zejście w dół o jedną klasę w moim przypadku nie wystarcza a auto jest garażowane!
wlyszkow
Użytkownik
Taki jest plan. Teraz będzie lepkość ok 25cSt w 40*C zamiast okolic 30cSt.
Lepkości w 100*C są kosmetyczne różnice (dawka paliwa ma większy wpływ) a HTHS przy stosowaniu modyfikatorów tarcia i jazdy na zimnym oleju mnie nie obchodzi zupełnie. Jeszcze myślę, że na wysokim VI sporo się da ugrać ale to pewnie kolejna zima i raczej własny olej bo nie widzę ciekawego na rynku w 0W8 lub 0W12 z wysokim VI.
Lepkości w 100*C są kosmetyczne różnice (dawka paliwa ma większy wpływ) a HTHS przy stosowaniu modyfikatorów tarcia i jazdy na zimnym oleju mnie nie obchodzi zupełnie. Jeszcze myślę, że na wysokim VI sporo się da ugrać ale to pewnie kolejna zima i raczej własny olej bo nie widzę ciekawego na rynku w 0W8 lub 0W12 z wysokim VI.
MC Subi
Użytkownik
- Samochód
- Civic IX, X, CR-V
No to z definicji im mniej za W, tym mniejszy indeks lepkości, skoro to wszystko zerówki. SAE J300 jest archaiczna dzisiaj - prawie wszystko jest 0W, z drugiej strony temperatura 100C to nie w dzisiejszych silnikach.bo nie widzę ciekawego na rynku w 0W8 lub 0W12 z wysokim VI.
wlyszkow
Użytkownik
Da się inaczej i z wyższym VI nawet jeśli zerówki tylko trzeba inne oleje bazowe zastosować. Niestety producenci idą na łatwiznę i praktycznie ten sam mix bazowy tylko podkręcają wiskozatorem i w ten sposób robią kolejne żarówki i podnoszą VI.
kravietz81
Użytkownik
- Lokalizacja
- PL
- YAHOO
- kravietz81
- Samochód
- Kia Sorento 3,3 V6 248KM
Konstruktor musi dobrać najbardziej optymalne parametry oleju do warunków klimatycznych w jakich będzie jeździł samochód. KIA Sorento na przykład ma tabelę z zalecanymi i lepkościami oleju zależnymi od temperatur. Co innego było aplikowane na Skandynawię, a co innego na Sycylię. Ale 0W-20 były najniższe i wynika to z luzów technologicznych i paru innych uwarunkowań.
Wysłane z mojego Power Armor 13 przy użyciu Tapatalka
Last edited:
wlyszkow
Użytkownik
Niektórzy producenci zalecają teraz 0W20 all temps czyli na cały świat. W instrukcjach coraz mniej tabelek, z których kiedyś floty korzystały aby zalewać minerały także zamiast fabrycznego 0W20 znam z autopsji niestety.
nano
Użytkownik
- Samochód
- Subaru XV 2.0i-S
6cSt to troche malo dla TGDI …
Wysoki moment = naciski, niskie predkosci obrotowe silnika i sterowana pompa oleju nie sprzyjaja smarowaniu hydrodynamicznemu.
Jak sie da, oliwa KV100: 8-9, KV40: 20-25 cSt powinna „calorocznie” z „zapasem na paliwo” wystarczyc.
BTW, olej napedowy na maszynie do HFRR jest w stanie wytworzyc czesciowy klin smarny = smarowanie mieszane:
docplayer.pl
Wysoki moment = naciski, niskie predkosci obrotowe silnika i sterowana pompa oleju nie sprzyjaja smarowaniu hydrodynamicznemu.
Jak sie da, oliwa KV100: 8-9, KV40: 20-25 cSt powinna „calorocznie” z „zapasem na paliwo” wystarczyc.
BTW, olej napedowy na maszynie do HFRR jest w stanie wytworzyc czesciowy klin smarny = smarowanie mieszane:
BADANIE SMARNOŚCI OLEJU NAPĘDOWEGO Z DODATKIEM ESTRÓW OLEJU RZEPAKOWEGO PRZY UŻYCIU APARATU HFRR - PDF Free Download
Inżynieria Rolnicza 1(110)/2009 BADANIE SMARNOŚCI OLEJU NAPĘDOWEGO Z DODATKIEM ESTRÓW OLEJU RZEPAKOWEGO PRZY UŻYCIU APARATU HFRR Bartłomiej Batko, Tomasz K. Dobek Zakład Budowy i Użytkowania Urządzeń Technicznych,
wlyszkow
Użytkownik
Tylko ON jest badany pod naciskiem 2N tylko bardzo niskim